Электробайк или велосипед?

электробайк

С каждым годом электротранспорт становится все более популярным средством передвижения во всем мире. Растет и востребованность велосипедного транспорта. О том, как эстонские инженеры превращают обычный велосипед в электробайк и избавляют общество от «велосипедного мусора», мы поговорили с основателем стартап-проекта ÖkoMotion Артуром Михайловым.

Инга: Артур, расскажите пожалуйста о вашем стартап-проекте. В чем его основная идея?

Артур: Основная идея в том, чтобы предоставить обществу больше вариантов для использования электротранспорта. Один из вариантов – это превращение велосипеда из обычного в электрический, таким образом получается электробайк. Как транспортное средство он дешевле и помогает избавить общество от «велосипедного мусора». Видел у вас на странице в фейсбук китайскую свалку мусора, это вот все потенциальные электровелосипеды. 

По своей сути, мы просто инженеры, которые, используя свои навыки, приносят какой-то свой вклад в общее эко-движение. Весь мир сейчас направлен на то, чтобы было больше электротранспорта, так как от него нет вредных выбросов. И вопросы переработки также стоят очень остро для производителей, а это — одна из наших услуг. Мы также работаем над новым типом электротранспорта – это большие самокаты и электрочопперы. Это уже более массивные аппараты, не обычные велосипеды, они приравниваются к мопедной категории.

Инга: Какая у вас бизнес-модель? Вы покупаете старые велосипеды и их переделываете в электробайки или к вам приходят люди со своими старыми велосипедами, и вы им делаете электробайк? Как это происходит?

Артур: Для показательного сторителлинга, мы взяли просто старый обычный велосипед и вот он сейчас у нас мелькает в Инстаграме и Фейсбуке. А так вообще задумка, чтобы люди сами приходили со своими транспортными средствами к нам. 

Инга: То есть это все-таки услуга будет, не продукт? Вы не будете продавать как таковой готовый электробайк, переделанный из старого. Это будет услуга, я правильно понимаю, для тех, кто хотел бы переделать?

Артур: Да, верно. 

Инга: Получается, довольно локальная услуга только для жителей Эстонии? Или вы планируете масштабироваться потом с такой услугой?

Артур: Планы на развитие есть, но мы все-же ограничены Европейскими городами, то есть нам нет смысла ехать, например, в Америку, потому что там уже есть люди, которые этим занимаются. Но на сегодняшний день, это все-таки будет услуга локальная для Эстонии, непосредственно для жителей Таллина. В дальнейшем будем надеяться на развитие нашего проекта, потому что мы все-таки сейчас разрабатываем наши модели, которые будем производить. Они отличаются от классических велосипедов, но прежде чем начать полное производство, мы хотим посмотреть: насколько это людям интересно или не интересно. Может мы ерундой занимаемся и это никому не надо. То есть это услуга, тестовая, скажем так.

Инга: Скажите, насколько в мире такие услуги распространены? В соседних странах, например в Финляндии, кто-то делает что-то подобное? 

Артур: В России есть энтузиасты, там в гаражах делают. Но такого, чтобы как-то стандартизировано, именно электрификацией, такого не слышал. Поскольку мы электротехническая фирма, мы можем предоставить гарантию, это наше основное отличие. При получении всех товаров, мы их предварительно испытываем, в этом и получается разница между гаражом и предприятием, у нас регламентированы все этапы производства. Мы проверяем все это, прежде чем установить, и так же потом, в последствии, проверяем после установки. По закону, в Европе гарантия должна быть выдана на 2 года обязательно. Я считаю, если тратятся такие достаточно большие деньги на электрификацию, то человек все же должен быть уверен в качестве. Если он хочет сделать подешевле, то он может пойти в какой-нибудь гараж, «самоделкин» сделает ему, но никакой гарантии не будет.

Инга: Вы техническая компания, и хотите каким-то образом развиться дальше, планируете ли вы привлечь инвесторов на ваш стартап?

Артур: Конечно, потому что в данный момент это все происходит благодаря только собственному финансированию.

Инга: То есть сейчас у вас нет никакой поддержки, никаких фондов или других европейских источников финансирования?

Артур: Нас привлекали к участиям в разных конкурсах, и мы даже выигрывали. Например, недавно был конкурс «Negavatt» мы участвовали и получили «проход» в топ 20 благодаря конкурсам. Но, конечно, для полного производства нам нужно серьезное финансирование и мы надеемся его привлечь.

Инга: Вы планируете в дальнейшем уйти от услуги в производство и создать продукт который вы будете продавать, правильно я понимаю?

Артур: Да, на данный момент у нас есть прототип продукта – это электрочоппер. Это все-таки готовый продукт. Но его время производства достаточно долгое – 2 месяца уходит на создание одного электрочоппера с нынешними мощностями. При увеличении мощности мы могли бы производить одну единицу в сутки. 

Инга: Как вы оцениваете емкость такого рынка в Эстонии, насколько много любителей электротранспорта сейчас? Как будет развиваться дальше?

Артур: Емкость рынка у нас следующая, треть жителей Эстонии владеют электротранспортом или велотранспортом. То есть это уже наш потенциальный клиент. Если владелец велотранспорта захочет поменять его на электротраспорт, то стоимость электрификации будет ниже на 40 процентов, чем покупка готового в магазине. По Европе, доля электротранспорта растет, и емкость велосипедного транспорта высока, страны активно производят обычные велосипеды. По производству именно велосипедов лидирует Португалия.

Инга: Насколько готова с вашей точки зрения инфраструктура в Эстонии? Что с подзарядками для электротранспорта, дорожками для велотранспорта? 

Артур: Все просто. Ее просто нет. Вроде бы уровень велодорожек растет в Таллине, но в тоже время мы сильно пока отстанем от европейских «велогородов». В 2016 году я делал исследование, было 312 км велодорожек, только по городу Таллин. Есть междугородние маршруты, но зарядиться где-то, вот это уже большой вопрос. Я электрик, и знаю, где и какой щит могу открыть и там будет розетка, но даже мне с такими знаниями не так легко подзарядиться где-то в дороге. 

Я жил в Швеции и в Норвегии, мы пошли как-то в горы в Норвегии, телефонная сеть не ловит, а зарядка для электрокара есть, то есть вот гора, лес, там лось недавно пробегал, а зарядка для электрокара есть. Там, где вообще нет цивилизации, дорожки сделаны.

Инга: Есть ли какая-нибудь карта для электробайкеров в Эстонии, где обозначены места для подзарядки? Я слышала, что некоторые отели устанавливают около своих зданий станции для подзарядки электротранспорта. Есть какой-то общий ресурс для потенциальных путешественников? 

Артур: Нет, как я и сказал, инфраструктуры пока нет. У нас есть идеи, например, как улучшить парковки. Уже много мест для велопарковок, для их улучшения достаточно, скажем так, фонарного столба, где можно использовать солнечные панели и использовать автономные сети, это называется off-grid система. То есть, энергия производится на месте и ее можно использовать для подзарядки. Либо второй вариант — на каждом фонарном столбе уже имеется электроэнергия, достаточно вывести одну розетку. Можно создать эту инфраструктуру в течение года. Ведь для велотранспорта достаточно просто розетки. Человек просто приходит со своим зарядным устройством, потому что батареи у каждого разные, разъемы у каждого разные и все-таки розетка – это общий мировой стандарт: она и стоит дешево, и изобретать ее заново не надо. У нас есть зарядные станции для автомобилей, но там не выведено никакой обычной розетки. 

Недавно проходил опрос жителей Таллинна, более 5 тысяч человек проголосовали за то, чтобы сделать зарядные станции. Пользователей электротранспорта, становится все больше и больше, ведь это действительно удобно, дешево в передвижении, поэтому в этом вопросе надо еще работать именно городским властям.

электробайк

Инга: Вы сами принимаете участие в таких инициативных проектах, как-то двигаете эти идеи властям города?

Артур: В данный моменту нас есть концепт-арты именно этих зарядных станций, мы заодно общаемся со стартапом, который занимается беспроводными зарядками, то есть в принципе это можно подключить на любое устройство с минимальными, грубо говоря, изменениями, но, вот опять же, надо испытания проводить, и только тогда, когда будут испытания проведены, будет какой-то результат, тогда можно говорить о производстве. 

Инга: Артур, а почему вы вообще выбрали именно велосипед для своих проектов? Вы технический специалист, как я понимаю, в первую очередь, увлекаетесь ли вы каким-то спортом и почему у вас возникла именно эта идея с велотранспортом? 

Артур: Нет, спортом я не увлекаюсь. Мы просто начали с каких-то реальных идей, электробайк реально сделать. Например, с машиной у нас тоже есть концепция проекта, но, чтобы создать машину, это нужно пройти 9 кругов ада сертификации, и еще 9 кругов ада с краш-тестами, то есть надо как-минимум 3-4 автомобиля просто уничтожить. Так-то, будь у меня ресурсы, я бы и вертолет сделал. 

Интервью: Инга Коуру-Недашковская, главный редактор Health Fitness Travel подписывайтесь на ее станицу в Facebook или Instagram и получайте больше свежих новостей о фитнесе и активном туризме.