В эпоху пандемии умные города по всему миру считают велосипеды лучшим способом передвижения. Это не удивительно. Велосипед дает бесценную возможность оставаться в безопасности и поддерживать социальную дистанцию, что не всегда возможно, передвигаясь на автобусе, поезде или на машине. Теперь мы осознаем ценность велосипедов больше, чем когда-либо.
Многие города активно внедряют «велосипедную политику» и расширяют дороги, чтобы освободить место для велосипедов. Они учатся у велосипедных столиц мира, которые в основном находятся в Европе. Мы выделили 10 лучших европейских городов из общего рейтинга Copenhagenize, который регулярно выделяет «20 лучших велосипедных городов в мире». Безусловные лидеры этого рейтинга всемирно известные своей благоприятной средой для велосипедистов — Копенгаген и Амстердам, но давайте посмотрим и на другие европейские города.
Утрехт
Свою первую велосипедную дорожку город построил в 1885 году. Сегодня более 125 000 человек ездят на работу, в школу и на ж/д станции на велосипедах. В их число входят даже политики, которые предпочитают велосипеды автомобилям. Утрехт строит «быстрые полосы» для электровелосипедов, внедряет интеллектуальные светофоры и увеличивает вместимость парковок для велосипедов. К 2030 году город планирует увеличить количество велосипедистов вдвое. В Утрехте строится двухэтажная парковка для велосипедов — самая большая в мире.
Антверпен
Бельгийский Антверпен приглашает горожан и туристов исследовать город на велосипеде. Его велосипедная инфраструктура продолжают улучшаться из года в год. В городе более 500 км безопасных велосипедных дорожек, которыми ежедневно пользуются горожане. Легко получают велосипед на условиях совместного использования или взять велосипед напрокат. Антверпен также предлагает велосипедную карту на ПК и смартфоне, чтобы сделать поездку на велосипеде легкой и удобной. Город уделяет большое внимание «Велосипедному плану», улучшает управление светофорами со снижением ограничения скорости до 30 км / ч на 95% всех маршрутов и вкладывает средства в расширение парковок для велосипедов на вокзалах.
Страсбург
Страсбург во Франции — очень благоприятный город для велосипедистов. Город делает все возможное, поощряя велосипедистов и модернизируя существующую сеть. Город и жители активно работают вместе, чтобы «вытеснить» автомобили с дорог. Он также расширяет велосипедные трассы до близлежащих пригородов, привозя грузовые велосипеды. Более 16% жителей отправляются на работу на велосипеде, и половина из них — женщины. Не удивляйтесь, если встретите муниципальных служащих, службы доставки и других горожан, использующих грузовые велосипеды для повседневной работы в Страсбурге.
Бремен
Бремен — первый город Германии, в котором введена концепция велосипедных улиц. В городе есть 674 км физически разделенных велосипедных дорожек, которые позволяют жителям с комфортом ездить каждый день. В «Плане экологической мобильности» об обязательстве расширять велосипедную сеть города. Одна из основных инициатив включает в себя восемь велосипедных маршрутов премиум-класса, которые должны пройти через город к 2025 году. Недавно также было объявлено об инвестировании 2,4 миллиона евро в «велосипедный квартал». Город работает над выделенными велосипедными улицами и увеличивает количество парковочных мест для велосипедов.
Бордо
Еще один город из Франции, Бордо, демонстрирует стремительное развитие, чем в прошлом. Безопасные и легко идентифицируемые места для парковки велосипедов в Бордо. Имея долю велосипедного транспорта в 13%, в равной степени мужчины и женщины предпочитают велосипед, в качестве обычного способа передвижения. Город апробировал ряд велосипедных новинок, например, местную концепцию велосипедной улицы, построил 100 парковочных мест для грузовых велосипедов в рамках своего городского развития.
Любляна
В небольшом городе Словении — Любляне, 300 км велосипедных дорожек. Велосипед является основным видом транспорта для многих, при этом городская доля велосипедных перевозок составляет 13%. Велосипедистам разрешается ездить по пешеходной зоне, но не забывая о безопасности пешеходов. В городе есть «Люблянский велосипед» — проект по аренде велосипедов для туристов и гостей города, представленный Ljubljana tourism. Здесь также есть станции технического обслуживания для ремонта велосипедов и накачки шин, построенные перед туристическим информационным центром Любляны.
Барселона
В последние годы дорожные пробки в Барселоне увеличиваются, и город вынужден принимать соответствующие меры. Запрещается движение автомобилей в определенных районах и строятся все больше велосипедных дорожек.Три десятилетия назад в Барселоне не было велосипедной инфраструктуры и почти не было велосипедистов. Однако теперь, введено 200 км велосипедных дорожек и 200 000 велосипедистов. Последний план городской мобильности направлен на увеличение их числа за счет добавления 108 км новой велосипедной сети. Город рассчитывает, что скоро 89% жителей будут проживать в пределах 300 метров от велосипедной дорожки.
Вена
Столица Австрии постоянно совершенствует велосипедную экосистему. В течение многих лет жители могли бесплатно брать напрокат велосипеды для однодневных коротких поездок. В городе также действует схема прямого субсидирования, благодаря которой местные предприятия приобрели более 300 грузовых велосипедов. За последние два года в городе создано 5 000 парковочных мест для велосипедов, и продолжает инвестировать в велосипедную инфраструктуру. Столица использует новаторские и конструктивные методы коммуникации и политики для улучшения своей велосипедной экосистемы.
Хельсинки
С внедрением велосипедной инфраструктуры и практики обслуживания мирового класса, Хельсинки становится «городом велосипедистов будущего». В 2016 году столица Финляндии запустила местную программу проката велосипедов. Сегодня в ней обслуживается более 3500 велосипедов. Город также проводит различные пилотные проекты, такие как: проект местного грузового велопроката для жителей и предприятий или велосипеды в поездах бесплатно. После успешного тестирования в 2018 году проект стал постоянным. В Хельсинки лучшая велосипедная инфраструктура в центре города. По имеющимся данным, 74% жителей чувствуют себя в безопасности, катаясь по городу на велосипеде.
Милан
Милан — самый пострадавший город Италии из-за вспышки COVID-19. Сейчас, когда город пытается вернуть все в норму, он сосредотачивается на перераспределении уличного пространства. Велосипед и пешие прогулки заменят автомобили на 35-километровом участке. Город объявил о «Плане Strade Aperte». Он включает в себя недорогие временные велосипедные полосы, расширенные тротуары и ограничение скорости до 20 миль в час. Город стремится выполнить план за летний период.
Милан не входит в список «20 лучших велосипедных городов» Copenhagenize. Но город стремится создать велосипедную инфраструктуру. Чтобы следовать строгому социальному дистанцированию, город и жители осознают потенциал велосипедов. Мы надеемся, что скоро город войдет в число велосипедных городов будущего. Потому что нам их нужно больше!
